Əksər Anbar Genişləndirilməsi Layihələri Səhv Sualdan başlayır
"Bizə daha çox palet yerləri lazımdır."
Bu tələb anbar genişləndirmə layihələrində dəfələrlə ortaya çıxır. Müəssisələr genişləndikcə və inventar həcmləri artdıqca, saxlama qabiliyyəti tez bir zamanda əsas darboğaza çevrilir.
İlk təklif olunan həll aldadıcı dərəcədə sadədir:
"Kiritləri daha daralda bilərikmi?"
Kağız üzərində məntiq dayanır. Daha dar koridorlar əlavə rəflərə imkan verir və daha çox rəf əlavə palet mövqelərini təmin edir. Standart çatma yük maşınının təxminən üç metr koridorda işləmə sahəsinə ehtiyacı var, VNA forklift isə daha sıx dəhlizlərdə işləyir. Koridorun eninin kiçilməsi daha yüksək saxlama sıxlığına aparan ən sürətli yol kimi görünür.
Əksər komandalar bu mərhələdə təhlillərini dayandırırlar.
Bütün söhbətlər bir texniki sorğuda birləşir:
"VNA forklift üçün standart keçid eni nədir?"
Veriləcək düzgün sual kimi səslənir.
Əksər hallarda belə deyil.
Saysız-hesabsız anbarların yenidən dizayn layihələrini nəzərdən keçirdikdən sonra bir tendensiya aydın şəkildə fərqlənir. Əməliyyat problemləri ilə üzləşən planlar nadir hallarda real material axını ətrafında qurulur. Bunun əvəzinə, onlar birbaşa avadanlıq spesifikasiya vərəqindən çəkilmiş bir rəqəm ətrafında hazırlanmışdır.
Koridorun eni heç vaxt dizayn hədəfi kimi təyin edilməməlidir.
Bu, forklift seçimindən çox əvvəl qəbul edilmiş onlarla kritik qərarların nəticəsidir.
Bir Dağıtım Mərkəzi bunu çətin yoldan öyrəndi
Böyük Britaniyada üçüncü tərəf logistika provayderi- binanın izini genişləndirmədən anbar saxlama qabiliyyətini artırmaq istəyirdi.
Məqsəd sadə idi: gündəlik əməliyyatların düzgün işləməsini təmin edərkən daha çox palet mövqeləri əlavə edin.
Çoxsaylı materialların işlənməsi həllərini müqayisə etdikdən sonra müəssisə komandası təsirli proqnozlaşdırılan saxlama sıxlığı ilə çəkilmiş VNA sistemini seçdi. CAD planları daha sıx koridorları, əlavə rəf sıralarını və palet tutumunda aydın artım göstərdi.
Kağız üzərində hər şey ideal görünürdü.
Praktikada isə problemlər tez ortaya çıxdı.
VNA forkliftləri dar saxlama dəhlizlərində - nəzərdə tutulduğu kimi dəqiq işləyirdi, lakin operatorlar başqa yerlərdə əhəmiyyətli vaxt itirməyə başladılar.
Çarpaz keçidlər gərgin növbələr zamanı ciddi tıxaclara çevrildi. Forkliftlər koridorun çıxışlarında növbəyə dayanaraq girişi gözləyir. Müvəqqəti palet quruluşu tez-tez dönmə zonalarını bloklayır.
Bu məsələlərin heç biri orijinal tərtibat hesablamalarında görünmədi.
Əsl darboğaz VNA iş koridorlarında deyildi.
Bu, onların ətrafındakı hər bir birləşdirici iş prosesində mövcud idi.
Oxşar yenidən dizayn layihələrində iştirak edən anbar həlləri təminatçıları dəfələrlə eyni nəticəyə gəliblər: koridorların daralması saxlama sıxlığını yalnız bütün anbar material axını uyğunlaşdırmaq üçün yenidən konfiqurasiya edildikdə yaxşılaşdırır. Əks halda, yeni əldə edilmiş palet mövqeləri tez-tez daha yavaş hərəkət və aşağı ümumi ötürmə qabiliyyəti ilə əvəzlənir.
Bu təcrübə bütün dizayn düşüncə tərzini yenidən formalaşdırır.
Soruşmaq əvəzinə:
"Biz koridoru nə qədər dar tikə bilərik?"
daha kritik sual olur:
"Dəyişiklikdən sonra hər bir palet bu anbardan necə keçəcək?"
Cavab nadir hallarda standart forklift spesifikasiya vərəqində tapılır.
Nömrə Əvvəl gəlmir
İnsanlar həmişə sadə, sadə cavab istəyirlər: "VNA əməliyyatları üçün standart keçid eni nədir?" Həqiqət budur ki, heç bir universal standart yoxdur.
Anbar planının planlaşdırılmasında əsas yanlış fikir koridorun enini müstəqil, sabit dizayn dəyəri kimi qəbul etməkdir. Reallıqda koridorun eni bir-biri ilə əlaqəli çoxlu dəyişənlərin yekun nəticəsidir, nəinki bütün sənaye rəqəmlərinə-uyğun-ölçü deyil.
Forklift xüsusiyyətləri tapmacanın yalnız bir parçasıdır.
Palet ölçüləri də həlledici rol oynayır.
Standart paletlər nadir hallarda öz raf mövqelərində mükəmməl oturur. Yük həddindən artıq yük, uyğun olmayan altlıq keyfiyyəti, zədələnmiş göyərtə lövhələri və çıxıntılı streç sarğı bütün forkliftin manevrləri üçün mövcud olan faktiki boşluğa daxil olur.
Aparat və yüklərdən başqa, gündəlik əməliyyat vərdişləri bütün fərqi yaradır.
Aşağı{0}}sürətli ehtiyat anbarı saatda yüzlərlə palet hərəkətini idarə edən yüksək-dövriyyəli e-ticarət yerinə yetirmə mərkəzi kimi heç nə işlətmir.
Forkliftlər çarpaz keçidlərdə tək-istiqamətli, yoxsa iki{1}}istiqamətli hərəkət edir?
İşçilər eyni nəqliyyat marşrutlarını bölüşürlərmi?
Pik növbələr zamanı müvəqqəti palet quruluşu fəaliyyətləri ümumidirmi?
Hər bir əməliyyat detalı tələb olunan son keçid boşluğunu dəyişir.
Peşəkar sənaye dizayn qaydaları bu məntiqi əks etdirir. Universal koridor enini tətbiq etmək əvəzinə, seçilmiş avadanlıq üçün istehsalçının minimum iş ölçülərində qatlanmadan əvvəl, -sahədəki praktik boşluqlara - forkliftlər, altlıqlar və dayaq strukturları arasında təhlükəsiz boşluqlara - üstünlük verirlər.
Buna görə təcrübəli anbar dizaynerləri nadir hallarda koridorun özündən başlayırlar.
Onlar əməliyyatın özünü dərk etməklə başlayırlar.
"1.8 Metr Qaydası" Mövcud deyil
VNA keçidlərinin adətən eni 1,6 ilə 1,9 metr arasında olduğunu bildirən məzmuna rast gəlmək adi haldır.
Bu bant genişliyi kobud istinad kimi xidmət edə bilər. Bu dizayn standartı deyil.
Bu ölçmələr müəyyən şərtlər toplusuna əsaslanır: forklift modeli, palet ölçüsü, bələdçilik sistemi və döşəmə spesifikasiyası. İstənilən tək dəyişəni dəyişdirin və tələb olunan keçid eni müvafiq olaraq dəyişir.
Naqillə idarə olunan VNA yük maşınları ilə təchiz edilmiş anbar-dəmir yolu ilə idarə olunan bölmələrdən-istifadə edən saytla müqayisədə fərqli planı dəstəkləyəcək.
Davamlı olaraq vahid paletlərlə işləyən qurğular qarışıq palet ölçülərini idarə edənlərdən fərqli məhdudiyyətlərlə üzləşirlər.
Döşəmənin hamarlığı da hesablamaya çox təsir edir. VNA avadanlığı minimal boşluqlarla işləyir. Yük maşını üçün məqbul ola biləcək döşəmə dözümlülükləri VNA sistemində yerləşdirmə problemləri yarada bilər.
Bu, başqa bir anbar planının təkrarlanmasının nadir hallarda ekvivalent nəticələr verməsini izah edir.
Sayt eyni VNA modelini yerləşdirə bilər.
Yenə məhsullara, paletlərə, trafik axınına və gündəlik iş ritmlərinə gəldikdə demək olar ki, fərqli olacaq.
Bu fərq yaxşı icra edilmiş VNA tərtibatlarını-bahalı kompromislərdən ayıran şeydir.
Dar keçid həmişə daha yaxşı anbar yaratmır
Koridorun eni müəyyən edildikdən sonra bir çox komanda ən çətin planlaşdırma işinin başa çatdığına inanır.
Əslində, bu, tez-tez yeni problemlərin ortaya çıxdığı yerdir.
Anbar planlaşdırma müzakirələrinin nə qədər tez-tez yalnız bir rəqəm üzərində cəmlənməsi təəccüblüdür: rəf sıraları arasındakı aydın keçid eni. Lakin VNA forklift yalnız bu saxlama koridorunda işləmir.
O, keçidə daxil olmalıdır. Koridordan çıxın. Çarpaz keçidlər daxilində dönün. Səhnə zonalarına daxil olun. Paletləri qəbul və göndərmə bölmələrində köçürün.
Hər bir hərəkət başlıq koridoru ölçüsündə heç vaxt görünməyən boşluq tələb edir.
Saxlama sıxlığının proqnozlaşdırıldığı kimi dəqiq artdığı layihələri müşahidə etdik, lakin ümumi ötürmə qabiliyyəti az da olsa yaxşılaşdı. Operatorlar kəsişmələrdə gözləməyə daha çox vaxt sərf etdilər, çünki eyni vaxtda yalnız bir yük maşını keçə bilirdi. Koridor girişlərinin yaxınlığında yerləşdirilən müvəqqəti altlıqlar görmə qabiliyyətini məhdudlaşdırdı və sürücüləri hər saxlama dəhlizinə girməzdən əvvəl sürəti azaltmağa məcbur etdi. Bu çətinliklərin heç biri orijinal CAD tərtibatlarında üzə çıxmadı, çünki dizaynda material axınının son-sonuna- əvəzinə yaddaş tutumuna üstünlük verilir.
Buna görə təcrübəli anbar dizaynerləri nadir hallarda bir koridoru optimallaşdırırlar.
Onlar bütün anbarda hərəkətin tam axını optimallaşdırırlar.
Kiçik Detallar Adətən Ən Böyük Məhdudiyyətlərə çevrilir
Saysız-hesabsız VNA qurğularını dəstəklədikdən sonra bir ardıcıl nümunə aydın olur.
Əsas dizayn kompromisləri nadir hallarda forkliftin özündən qaynaqlanır.
Onlar planlaşdırma mərhələsində əhəmiyyətsiz görünən kiçik detallardan yaranır. Palet ölçüləri yaxşı bir nümunə kimi xidmət edir.
Əksər anbar qrupları hər paletin vahid olacağını düşünür.
Real{0}}dünya şərtləri daha az ardıcıldır. Taxta altlıqlar nəm udur və bir qədər sürüşür.
Plastik paletlər müxtəlif təchizatçılar arasında kiçik ölçülü dəyişikliklərə malikdir.
Streç sarğı tez-tez paletin perimetrindən kənara çıxır.
Zədələnmiş göyərtə lövhələri qeyri-müntəzəm yük formaları yaradır.
Fərdi olaraq bu fərqlər əhəmiyyətsiz görünür.
Birlikdə, onlar VNA koridorunda mövcud olan əməliyyat boşluğu azaldır.
Buna görə də sənaye sxemi təlimatı satınalma sənədlərində qeyd olunan nominal palet ölçüsü əvəzinə, istismarda olan ən böyük faktiki yükə əsasən keçid ölçülərini hesablamağı tövsiyə edir. Təhlükəsiz yan boşluqlar və palet çıxıntıları artıq quraşdırma toleransları kimi baxmaq əvəzinə, əvvəldən nəzərə alınmalıdır.
Döşəmə keyfiyyəti başqa bir problem yaradır.
Standart çatma yük maşınları məhsuldarlığa böyük təsir göstərmədən, ümumiyyətlə, kiçik döşəmə qüsurlarının öhdəsindən gəlir.
VNA yük maşınları edə bilməz.
Bu maşınlar çox sıx boşluqlarda - işləyir, xüsusən məftilli-və relsli{2}}dirəklənən sistemlər. Hətta kiçik döşəmə pozuntuları hündürlükdə işləyərkən mast sabitliyinə, yükün yerləşməsinə və hamar hərəkətə təsir göstərə bilər.
Bu, təcrübəli təchizatçıların anbar planlarını başa çatdırmazdan əvvəl niyə döşəmə araşdırması apardığını izah edir, raflar artıq qurulduqdan sonra deyil.
Sıxlıq əvəzinə axını prioritetləşdirən real layihə
Avropada ən çox istinad edilən VNA layihələrindən biri logistika provayderi Kuehne+Nagel-dən gəlir, burada anbarın genişləndirilməsi tikinti genişləndirilməsi əvəzinə müştəri tələbinin artması ilə idarə olunurdu.
Mövcud ayaq izinə nə qədər əlavə palet mövqeyinin sıxışdırıla biləcəyi ilə başlamaq əvəzinə, dizayn qrupu ilk olaraq tam iş günü ərzində material hərəkətini başa çatdırmaq üçün-sonu xəritələndirdi.
Sürətli{0}}hərəkət edən SKU-lar göndərmə zonalarına yaxın yerləşdirildi.
Ehtiyat inventar anbar sahəsinin daxilində daha dərinə yerləşdirildi.
Çarpaz keçidlər bina boyu bərabər məsafədə deyil, təbii nəqliyyatın yaxınlaşma nöqtələrində yerləşirdi. Son koridorların eni və rəf düzülüşü yalnız bu əməliyyat marşrutları təyin edildikdən sonra müəyyən edilirdi. Nəticə daha yüksək saxlama sıxlığından daha çox idi.
Anbar, güclü sifariş toplama səmərəliliyini qoruyarkən əhəmiyyətli tutum artımı təmin etdi. Bu kimi layihələrdən əldə olunan gəlir aydındır.
Effektiv anbar tutumu hər koridoru minimum mümkün enə qədər daraltmaqla əldə edilmir.
Bu, saxlama sıxlığının davamlı, maneəsiz material axını ilə balanslaşdırılmasından irəli gəlir.
VNA Layout Düzgün Həll Olmadıqda
Bu kritik sual nadir hallarda kifayət qədər diqqət çəkir.
VNA sistemi hər anbar üçün ideal uyğun deyil.
Tez-tez qarışıq-SKU yığımı, daimi piyada hərəkəti və ya yük maşını ilə-yük maşınına-davam edən əməliyyatlar çox vaxt üstünlüklərdən daha çox əməliyyat sürtünməsi yaradan daha dar keçidlər tapacaq.
Eyni şəkildə, uyğun olmayan palet keyfiyyəti, qeyri-bərabər döşəmə səthləri və ya daim dəyişən inventar profilləri ilə məşğul olan saytlar dizayn mərhələsində proqnozlaşdırılan səmərəlilik artımına nail ola bilməz.
Bu ssenarilərdə adi çatan yük maşınları və ya bel qaldırıcı forkliftlər daha az palet saxlama mövqeləri ilə nəticələnsə belə, daha yüksək ümumi performans - təmin edə bilər.
Bu, VNA texnologiyasının məhdudiyyəti deyil.
Bu, sadəcə xatırlatmadır ki, anbar dizaynı avadanlıq imkanlarından deyil, əməliyyat tələblərindən başlamalıdır.
Forklift anbara uyğunlaşmalıdır.
Anbar yalnız forklifti yerləşdirmək üçün yenidən qurulmamalıdır.
Planlaşdırmanı tamamlamadan əvvəl cavab verməyə dəyər sualları planlaşdırın
VNA tərtibatında kilidləməzdən əvvəl təcrübəli anbar planlaşdırıcıları forklift broşuralarını müqayisə etməkdənsə, əməliyyat məlumatlarının toplanmasına daha çox vaxt sərf edirlər.
Bu kimi suallar tez-tez quraşdırmadan xeyli əvvəl gizli dizayn məhdudiyyətlərini üzə çıxarır: Yük maşınının təkcə standart nominal ölçüdə deyil, praktikada idarə etməli olduğu maksimum palet və ya yük nə qədərdir?
Fəaliyyətin pik zamanı kəsişən keçidlər açıq qalacaqmı?
Döşəmə idarə olunan VNA əməliyyatı üçün düzlük tələblərinə cavab verirmi?
Eyni anda neçə forklift işləyəcək?
Boş altlıqlar, ehtiyat ehtiyatı və doldurma yükləri hara yerləşdiriləcək?
Yaddaş sıxlığı artırıldıqdan sonra təcili giriş və texniki xidmət marşrutları maneəsiz qalacaqmı? Bu suallar diqqəti cəlb edən{0}}layout təsvirləri yaratmayacaq.
Lakin onlar istismara verildikdən sonra illər ərzində etibarlı işləyən anbar dizaynları yaradırlar.
Son Düşüncələr
Əksər insanlar VNA anbar dizaynını bir məqsədə qədər sadələşdirir: keçidləri mümkün qədər dar etmək.
Ancaq onlarla anbar planı layihəsini təqdim etdikdən sonra bunun daha böyük mənzərəni tamamilə əldən verdiyi aydındır.
Koridorun eni sadəcə görünən son nəticədir.
Əsl dizayn işi inventar profilləri, forklift hərəkətləri, palet uyğunsuzluqları, trafik nümunələri və gələcək əməliyyat artımının tam başa düşülməsi ilə - daha əvvəl baş verir.
Bütün bu amillər birlikdə düzgün qiymətləndirildikdə, ideal keçid eni təbii olaraq özünü müəyyən edir.
Bu, hər bir uğurlu VNA tətbiqinin arxasında duran əsas dərsdir.
Düzgün dizayn sualı heç vaxt:
"Geri nə qədər dar edə bilərik?"
Həmişə belədir:
"Mövcud yerdən ən yaxşı şəkildə istifadə etməklə anbar materialları necə səmərəli şəkildə hərəkət etdirə bilər?"
İkinci suala etibarlı cavab verən anbarlar birinciyə düzgün cavab verir.
